|
|
Freightos Baltic: Year-end rates climb as LNY pull-forward offsets Transpacific structural weaknessObservers expect rates to remain elevated—or even push higher—through early 2026, provided carriers continue to exercise capacity discipline. |
|
|
Route |
Cost (USD/FEU) |
Changes |
|
Updated on 30 December 2025 |
||
|
Asia – US West Coast |
$ 2,145 |
á1% |
|
Asia – US East Coast |
$ 3,364 |
á10% |
|
Asia – Northern Europe |
$ 2,742 |
á1% |
|
Asia – Mediterranean |
$ 4,004 |
á4% |
Read more on Freightos
Tarif angkutan laut di jalur perdagangan utama timur–barat menutup tahun dengan tren naik, didukung lonjakan awal permintaan musiman tidak biasa serta keterlambatan transit berkelanjutan sehingga menopang harga yang ditetapkan perusahaan pelayaran. Tarif Asia–Eropa Utara naik 1% seminggu menjadi US$2.742/FEU, meningkat 12% dibanding level pertengahan Desember dan kembali ke puncak yang terakhir terlihat pada akhir musim puncak 2025. Tarif Asia–Mediterania naik 4%, melampaui US$4.000/FEU untuk pertama kalinya sejak Juli, menandai kenaikan 20% sejak awal Desember.
Pelaku industri terlihat percepatan awal pengiriman pra-Tahun Baru Imlek (LNY) sebagai pendorong utama. LNY jatuh lebih lambat dari biasanya pada 17 Februari, para pengirim menghadapi waktu tunggu lebih panjang, diperparah pengalihan rute Laut Merah yang masih berlangsung. Para pengamat memperkirakan tarif akan tetap tinggi atau bahkan naik lagi hingga awal 2026, selama perusahaan pelayaran terus menerapkan disiplin kapasitas.
Pasar Transpasifik terlihat kinerja lebih tidak merata. Kenaikan Tarif Umum (General Rate Increases/GRI) menghasilkan kenaikan moderat di Pantai Barat AS (+1% menjadi US$2.145/FEU), sementara tarif Pantai Timur melonjak 10% menjadi US$3.364/FEU.
Secara global, kinerja jalur perdagangan semakin terlepas satu sama lain. Impor laut AS menyusut sepanjang 2025, terutama tertekan ketegangan perdagangan yang masih berlangsung, tapi total volume global meningkat sekitar 4% hingga awal kuartal IV. Pertumbuhan ini didorong pengalihan strategis China ke pasar non-AS, termasuk Eropa, Afrika, dan Amerika Latin.
Menatap 2026, prospek makro tetap berhati-hati. S&P memperkirakan penurunan tambahan sebesar 2% pada impor laut AS, berpotensi menjadi kontraksi tahunan ketiga berturut-turut setelah 2008–2009 dan 2022–2023. Sementara BIMCO memproyeksikan pertumbuhan volume global berlanjut, meski kapasitas kapal baru berisiko melampaui permintaan. Variabel kunci pada kuartal I adalah Laut Merah, setiap stabilisasi yang memungkinkan kembalinya transit melalui Terusan Suez dapat melepaskan kapasitas signifikan, sehingga menekan batas bawah tarif saat ini.
Written by: Aiman Haikal
