Print

Baca lebih detail di Freightos

Tarif spot kontainer di rute Transpasifik melonjak ke level tertinggi baru minggu ini, bergerak berlawanan tajam dengan pelemahan yang luas di pasar global karena volume impor AS selama peak season tetap tinggi dan ancaman pembatasan Terusan Panama mendorong tarif lebih tinggi. Sebaliknya, rute Asia–Eropa melanjutkan penurunan musiman pasca-puncak musim karena permintaan kargo mendingin terus mengikis kenaikan tarif pada pertengahan musim panas.

Di Transpasifik, tarif spot Asia–Pantai Barat AS naik 9% mingguan menjadi $7.422/FEU, penilaian harian bertahan di sekitar $7.400/FEU untuk kembali menguji level tertinggi Juli. Tarif Asia–Pantai Timur AS meningkat 3% hingga mencapai rekor tertinggi $9.422/FEU. Tekanan kenaikan harga diperkirakan semakin intensif ketika Otoritas Terusan Panama menerapkan langkah-langkah konservasi air menjelang kekeringan El Niño yang diperkirakan terjadi, mengurangi transit harian sebanyak dua kapal dan memangkas batas draft maksimum Neopanamax menjadi 48 kaki akhir bulan ini dan 47,5 kaki pada awal September. Sebagai respons, perusahaan pelayaran mengumumkan harga tambahan transit kanal sebesar $200–1.000/FEU dan biaya tambahan bunker darurat sekitar $90/FEU untuk pertengahan September, sehingga mendorong pelayaran untuk mengalihkan tambahan arus kargo menuju gateway Pantai Barat.

Sebaliknya, perdagangan Asia–Eropa mempercepat koreksi penurunannya. Tarif mingguan Asia–Eropa Utara turun 1% menjadi $5.034/FEU, harga harian turun menjadi $4.700/FEU, turun 20%, atau lebih dari $1.000/FEU, dari level puncak Juli, meskipun masih 60% ($1.800/FEU) di atas level dasar sebelum puncak musim pada Mei. Tarif acuan Asia–Mediterania turun 4% menjadi $5.824/FEU, sementara tarif spot harian anjlok menjadi sekitar $5.000/FEU, mencatat penurunan kumulatif 30% ($2.000/FEU) dari level tertinggi awal Juli.

Momentum penurunan pada perdagangan Eropa masih tertahan signifikan oleh friksi rantai pasok akut dan kemacetan terminal terus berlanjut. Hub kontainer Eropa menghadapi backlog operasional semakin parah akibat aksi mogok tenaga kerja pelabuhan di Jerman, diperparah ketidakseimbangan peralatan headhaul-backhaul yang berat terus mengikat kapasitas kapal dan membebani yard kontainer. Di Timur Jauh, keterlambatan sandar yang masih berlangsung akibat gangguan cuaca musiman terus membatasi waktu turnaround armada.

Di sisi makroekonomi, risiko geopolitik menguat setelah berakhirnya Memorandum of Understanding AS-Iran selama 60 hari, sehingga Selat Hormuz tetap tertutup dan blokade angkatan laut AS tetap berlangsung. Harga bunker melonjak 15% setelah berakhirnya kesepakatan, kenaikan biaya pengalihan rute melalui Tanjung Harapan, ditambah kemacetan pelabuhan akut, mendorong perusahaan pelayaran besar, termasuk Maersk, Hapag-Lloyd, CMA CGM, dan COSCO, untuk terus berupaya melanjutkan transit Laut Merah meskipun menghadapi risiko keamanan tinggi serta biaya tambahan asuransi di Selat Bab el-Mandeb.

Written by: Aiman Haikal